Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Peugeot 402 N4X, voiture prototype de 1936
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La Peugeot 402 N 4X concept ou 402 Andreau, cette ancienne voiture prototype fut construite en 1936, équipé d'un moteur de 55 chevaux, le modèle serait crédité de 140 km/h au lieu de 115 km/h.
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Paris, octobre 1936. À la demande de Peugeot, l'ingénieur Jean Andreau imagine une toute nouvelle carrosserie pour la 402, juste après son lancement au Salon de Paris 1935. Tandis que la première des Peugeot véhiculant la ligne fuseau-Sochaux s'apprête à débuter sur le marché, les bureaux d'études de Peugeot, dans le xvi e arrondissement de Paris, commencent déjà leurs investigations pour un hypothétique modèle 1940.
Pour ce faire, ils appellent à la rescousse un éminent ingénieur des Arts et Métiers, Jean Andreau, qui possède un bureau d'études indépendant boulevard du Montparnasse, à Paris. À partir du châssis de la 402, Jean Andreau imagine une berline très profilée dont les qualités aérodynamiques procèdent de savantes réalités scientifiques.
Les premiers plans de la 402 Andreau sont datés d'octobre 1935, mais la voiture n'apparaît officiellement qu'au Salon de Paris 1936. Si la forme générale de l'avant reprend la calandre caractéristique de la 402 de série, avec ses phares resserrés derrière la grille bombée, le corps de la carrosserie est en revanche très original. Les flancs sont galbés, le pare-brise panoramique et très incliné, les vitres latérales sans montants et surtout le fuselage de l'arrière et son empennage projettent le prototype dans le futur. Henri Thomas, le styliste maison, se charge de donner de l'élégance et de l'harmonie à ces lignes scientifiques. Ses dimensions sont respectables avec une longueur de 509 cm sur un empattement de 315 cm.
Essayée en soufflerie, la maquette à échelle réduite donne des résultats saisissants. Le Cx descend à 0.34 alors qu'il s'élève à 0.68 pour la berline de série. Équipé du même moteur 55 chevaux que la 402, le modèle 1940 serait crédité de 140 km/h au lieu de 115. Une aubaine pour l'ingénieur qui, selon la légende, serait payé au prorata des kilomètres/heure gagnés...
La 402 de 1940 sert de laboratoire roulant et subit de nombreux essais dynamiques entre les mains, notamment, du pilote Charles de Cortanze. Plusieurs solutions techniques nouvelles sont expérimentées au fil des six prototypes qui sont réalisés. Des freins hydrauliques et même un moteur 8 cylindres en V seront essayés sur ces voitures portant les références NA8, N4X et N8X.
Théoriquement, la futuriste berline doit être lancée pour le millésime 1940, mais les tragiques événements en décideront autrement. Le projet est abandonné, mais l’un des prototypes est sauvé et conservé par un collectionneur de provence.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Peugeot ", France 1889 - ....
Issus d'une famille de meuniers de la région de Montbéliard (Doubs), les frères Peugeot transforment, en 1810, un moulin à grains en fonderie d'acier pour fournir en ressorts l'industrie horlogère locale.
Entre 1824 et 1882, de nouvelles usines Peugeot voient le jour et la production se diversifie : ressorts, outillage, buscs de corsets, moulins à café (1840), machines à coudre (1867).
En 1882 apparaît le "Grand Bi", bicyclette à roues inégales (1,86 m devant ; 0,40 m derrière). La fabrication de bicyclettes Peugeot débute rapidement.
En 1890, conquis par le moteur à combustion interne, Peugeot commence la fabrication d'un quadricycle à gazoline équipé d'un moteur DAIMLER.En 1892, la production de quadricycles Peugeot "Type 3" est de 29 unités.
Un modèle unique du vis-à-vis "Type 4", richement décoré de motifs traditionnels tunisiens, est réalisé pour le Bey de Tunis.
En 1894, le premier "concours de voitures sans chevaux à propulsion mécanique" est organisé par un journaliste du "Petit-Journal". Sur 21 partants, Peugeot aligne six voitures sur la ligne de départ. Le premier prix ex-æquo sera décerné à Peugeot et Panhard-Levassor.
En 1896, Armand Peugeot fonde à Audincourt la Société des Automobiles Peugeot. Cette même année, la voiture du baron Zulien disparaît de son garage : la première automobile volée est une... Peugeot !
En 1899, le catalogue Peugeot compte 15 modèles de 2 à 12 places. En 1900, la production d'automobiles est de 500 unités, celle des bicyclettes de 20 000 unités.
Lancée en grande série en 1905, la première "Bébé" est une voiturette monocylindre légère et bon marché. Destinée non plus aux privilégiés mais aux classes moyennes.
En 1913, une nouvelle "Bébé", de conception beaucoup plus moderne, est lancée par Peugeot. En 1913, Peugeot construit la moitié des automobiles françaises.
En 1914, le conflit mondial déclaré, Peugeot se reconvertit pour l'effort de guerre. Certaines usines fabriquent des automitrailleuses, d'autres des moteurs d'avion, d'autres des camions, d'autres enfin des obus.
1919 : les "Bébé" d'avant guerre ont prouvé à Peugeot l'intérêt des voitures légères et populaires. Peugeot récidive et lance la "Quadrilette", qui rencontre immédiatement un grand succès grâce à sa formule toute simple : deux places, trois vitesses, quatre chevaux et 60 km/h de vitesse de pointe.
Peugeot lance en 1920 une voiture à moteur sans soupapes, la Peugeot type 156. Novatrice, elle est aussi très rapide, et battra de nombreux records.
Au Salon de Paris de 1929, Peugeot lance la 201, qui inaugure la numérotation des modèles Peugeot à trois chiffres et zéro central. Tous les numéros de 101 à 909 sont déposés.
En 1923, grâce notamment à l'adoption depuis plusieurs années de la production en chaîne, la production de Peugeot dépasse les 10 000 unités annuelles.
Au Salon de Paris de 1935, la célèbre 402 inaugure la ligne aérodynamique dite "fuseau de Sochaux", qui fait sensation.
1936 : après la 402, Peugeot lance la 302 qui révèle une approche nouvelle de l'automobile. Disponible en deux versions seulement, elle marque la fin du règne des grands carrossiers et des voitures "sur mesure".
Avant que la guerre n'éclate, Peugeot lance une nouvelle voiture économique, la 202, qui ressemble à une 302 en réduction. Sa production, interrompue par les hostilités, sera reprise juste après la guerre. La production de l'usine de Sochaux approche de 50 000 voitures par an.
En 1941, les ingénieurs de Peugeot créent la VLV, ou Voiture Légère de Ville, curieux petit véhicule électrique à trois roues, construit à 377 exemplaires jusqu'en 1945.
Après la Libération, la production reprend petit à petit. Etudiée dès 1946, la 203 est lancée en 1948. Sans réelle concurrente, cette moyenne cylindrée devient la voiture "familiale" sans problèmes.
En 1952, Peugeot franchit le cap du million de voitures produites depuis la création de la marque. La production concerne encore la seule 203, mais les ingénieurs préparent dans le plus grand secret une voiture de conception plus moderne. Au Salon de 1955, Peugeot révèle au public sa nouvelle voiture : la 403.
1959 : Peugeot lance la version Diesel de la 403. Les temps changent. La circulation et le stationnement en ville sont de plus en plus difficiles : il faut aussi penser "petite" voiture. En 1965, Peugeot lance donc la 204 à côté de la 404.
1968 : lancement de la 504, appelée à succéder à la 404 et dont la ligne rompt totalement avec le dessin strict de sa devancière. Berline haut-de-gamme, la 504 saura aussi se faire sportive.
1969 : devant le succès rencontré par la 204 (1 604 296 exemplaires vendus en 5 ans), Peugeot lance sa soeur jumelle, la 304, qui reprend presque exactement ses caractéristiques.
En 1972, alors que sort la 2 millionième 404, Peugeot présente au Salon de Paris la plus courte berline du monde : la 104. En 1983, paraît la 205 dont la version GTI de 115 ch est poussée ultérieurement à 130 ch.
En 1985, sort la 309. En 1987, la 405 devient le fer de lance de Peugeot face à la BX de Citroën. En 1989, paraît la routière 605 et en 1991, la 106 dont la version Griffe de 1994 a 1 587 cm3. En 1993, paraît la 306. Enfin, la sortie en 1994 du monospace 806.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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